前者的优势在于油耗和耐用性,后者则因为超高的空间利用率和同级颇高的驾驶乐趣闻名。

虽然现款飞度在今年5月的月销量已经跌落至4000+,有点跌落神坛的感觉,但这很大程度是因为现款飞度全系都是国V排放,在很多地区已经无法上牌。

所以,满足国VI排放的第四代飞度成为了很多人的期待,那么这次大换代之后,飞度都有哪些变化呢?

一是纯粹的家用,虽然现款飞度的尺寸不大,但内部空间已然能够媲美很多紧凑型轿车,而且是一款“保值神车”,入手后过几年卖车基本亏不了多少。

二是热爱驾驶但囊中羞涩的消费者,毕竟“平民超跑”的称号并不完全是吹出来的,无论性能还是操控,现款飞度几乎就是10万以内的顶尖车型。

而站在现款飞度的基础上来看第四代飞度,新车似乎呈现了三个惊喜,但同时也有两个遗憾。

毕竟飞度是一款“没有”的两厢车,在很多国人眼中显得略为低端,而这回潮越Max版本抬高了底盘,又加高了车身,融入了些许SUV的味道,似乎也变得更容易被国人接受。

而且从造型来看,潮越Max也并没有什么违和感,毕竟延续了海外CROSSTAR版本的设计,而不是中国魔改出来的。

对于那些喜欢飞度但因为各种原因不得不考虑SUV的人群来说,潮越Max可以成为一个折中的选择。

第二点惊喜则来自车内,虽然新车的尺寸并没有太多变化,内部空间也与现款飞度基本一致,但一些细节的升级值得点赞。

坐进驾驶席的最明显感觉是视野变宽敞了,这是因为新车常规的A柱采用了极窄的设计,并在侧方位置新增了的真正受力的A柱,现款飞度盲区较大的劣势得到了很好的改善。

而且新车的内饰设计感也得到了质的提升,液晶仪表盘和中控屏等流行元素终于在飞度身上出现,尽管用料上仍旧比较注重成本,但如空调出风口前的杯架、副驾前方上下两级手套箱的设计成为了加分项,既新颖又实用。

同样值得称道的,还有加厚的座椅,在现款飞度乘坐空间已经较为奢侈的基础上,第四代飞度在乘坐舒适性上下了更多功夫。

再加上作为飞度灵魂所在的魔术座椅的延续,看得出新车进一步强化了自身作为买菜车的优势,用较低的成本就做到了实用性和设计感的兼顾。

至于第三点惊喜,则在于安全性上,第四代飞度新增了侧气帘,并提升了车身刚性,预计ESP也会成为标配。

虽然这些如今都已成为该价位车型的主流配置,但相比现款飞度较为羸弱的安全性能,新车已然实现了很大的突破。

首先要说到的是外观风格的大改,第三代飞度虽然已经上市6年,但酷酷的风格如今仍不过时,对男女车主都比较适合。

而第四代飞度的设计似乎有些娘化,尽管老款的“蜡烛灯”升级为了LED大灯,但“酷”的风格俨然转变成了“萌”,这点改变显然更能吸引女性消费者,可对男性消费者来说,开这款萌萌的飞度上街似乎略有些不搭。

虽说萝卜青菜各有所爱,但第四代飞度的设计,带来的争议想必会比第三代更多一些。

毕竟“平民超跑”的称号基本是给手动版的第三代飞度的,如今全系CVT似乎已不再那么纯粹。

本田的考虑似乎是因为手动挡的需求已经越来越少,而根据新车8.18万元的预售起售价来看,也与现款飞度CVT版本的起售价一致。

性价比优势还在,而且新车大概率还会延续第三代飞度良好的操控性,只是站在驾驶爱好者的角度来看,飞度似乎已经不再是那款“平民超跑”了。

从第四代飞度的这些变化来看,本田似乎在强化其作为家用车的定位,很多劣势都已补全,但相应的,第三代飞度奠定的“平民超跑”的地位或将弱化。

其实对于更广泛的消费者来说,他们买车更多是作为交通工具,追求驾驶乐趣的基本上属于少数人群。

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